真正的關鍵是在這句話之後要說的東西：汽車究竟將成為什麽？
　　我（wǒ）們就不再去強調那些「移動終端」、「第X屏」之類的陳詞濫調，把這（zhè）些功能性的表（biǎo）麵（miàn）特征拋開，我們應該關（guān）注的是它在未來的商品屬性，這也是這篇文章要說的（de），汽車將會更會成為真正意義上的大眾（zhòng）消費品。
　　門（mén）檻
　　開車是一個（gè）有門檻的事（shì）情，駕駛者必須（xū）有駕照。「會開車」放到二十年（nián）前都還是一項技能，《過把癮》的男主人公方言（yán）因為領導喝水「呲溜（liū）」的聲音把領導罵了一（yī）頓，之後做生（shēng）意（yì）失敗，就學開車當司機去了，還說了這麽句話，「要（yào）好（hǎo）好地學一門手藝。」
　　「老司機」還不是網絡用語的時候，是用來對懂車、駕駛技術好的司機表示尊（zūn）重的。現在的汽車在很多方麵其實都是給所謂的老司機設計的，首先「駕駛體驗」很（hěn）大程度上說的都是操控性，其他諸如各種功能（néng）按鍵上的圖標多（duō）數一（yī）眼看不懂，文字則一律（lǜ）是英文縮寫（xiě），新手買了車之後都要花很長時間（jiān）翻說（shuō）明書、問明白人來學習很多功能的使用。就拿一個後視鏡加熱功能來說，新手次遇到雨雪天氣要打電話問別人這個（gè）功能的控（kòng）製（zhì）按鍵在（zài）哪，這種情況不在少數。
　　某德係B級（jí）車、日係中級車、自主SUV，功能按鍵的文字無一例外都（dōu）是英文縮寫
　　iphoness的一個重要的設計理念是要（yào）讓用戶拿到手機立刻就知道（dào）怎（zěn）麽去（qù）用，事實上用戶往往也都能（néng）在（zài）絕大多數功能上做到這一點。我們可以把這種設計理念稱為（wéi）「大眾消費品的自我修養」，這是大（dà）眾（zhòng）消費品必須要做到的事情。
　　科技文化播客《一天世界》在之前某期節目（mù）裏（lǐ）說過（guò），新款Mac Pro的「Touch Bar是帶著對快捷鍵的恨意做出來的」。用戶用慣了實體（tǐ）鍵（jiàn）盤、對各種多按鍵組合的快捷鍵（jiàn）的功能也（yě）了如指掌。但是（shì）一個真正的大眾消費品並（bìng）不是為那（nà）些（xiē）所謂「用戶」設計的，而應該是為了那些對該產（chǎn）品（pǐn）一無所（suǒ）知的「小白（bái）」設計的。
　　喬納森（sēn）·艾夫對待實體鍵盤的觀點是：「傳統（tǒng）鍵盤上有很多輸入是埋了好幾層的，我們能夠接（jiē）受那些複雜的輸入方式，主要是因為習慣和熟悉。」
　　一款成（chéng）功的大眾消（xiāo）費品要擺（bǎi）脫掉的束縛正是用戶的「習慣和熟悉」，如果喬納森（sēn）·艾（ài）夫的觀（guān）點還不夠（gòu）直接的話，我們可以參考「莫博（bó）士」沃爾（ěr）特·莫（mò）斯（sī）伯格在其《華爾街日報》期專欄裏的那句名言：「電腦太難用了，這不是你們的（de）錯（cuò），革命者是為『你們』設計電（diàn）腦的（de）。」
　　「電腦太難用了，這不是你們的錯，革命者是為『你們』設計電腦的。」
　　這正是我們一直在說的「科技民主（zhǔ）」的意義所在，科技要帶（dài）來民主、砍掉（diào）產品使用門檻，它針對的恰恰是所謂「用戶」的霸權。幾十年前自動換擋技術出（chū）現的時候，老司機對它的態（tài）度必然不屑一顧，甚至直到現在很多人仍然在強調要手（shǒu）動擋的「駕駛樂趣」。之前（qián）甚至（zhì）有（yǒu）人在評論自（zì）動泊車功能時說「這也要自動，那也要（yào）自動，你到（dào）底是不（bú）是要『開（kāi）車』？」
　　假如（rú）一個主機廠的忠實用戶恰恰是那些習慣（guàn）於鄙視小白用戶的人，那麽（me）這個主機廠就已經（jīng）要（yào）審視自己未來麵對科技創新的態度了。自動化是（shì）汽車毋庸置疑的未來，並且自動駕駛將終讓汽（qì）車（chē）成為真正（zhèng）意義上的大眾消費品，用戶不需要考（kǎo）駕照可以（yǐ）隨時購買並且獨立使用（yòng）汽車。
　　科技（jì）創新本身就是為了讓（ràng）更多新（xīn）用戶能夠更快和更舒服（fú）地使用，假（jiǎ）如自動駕駛已經實現了，在此之上（shàng）的交互頁麵（miàn）是否足夠簡單並且有效率（lǜ）？功能按鍵是否足夠一目了然（rán）？如果一個主機廠不能優化這些設計，那（nà）麽它的（de）自動駕駛產品（pǐn）同樣（yàng）會被淘（táo）汰。
　　演變
　　作為（wéi）「大眾消費品」的汽車和當下作為「工業化產品」的汽車，將會是兩個完全不同的概念（niàn）。汽車的未來會（huì）因為各個地區、的商業文化和創（chuàng）新文化呈（chéng）現（xiàn）出截然不同的走向。仍然以汽車成為大眾消費品的標誌性技術自動駕駛為例，伴隨這（zhè）項技術成熟、量產之後，現在（zài）其（qí）實已對（duì）美國、歐洲、日（rì）韓和中（zhōng）國今後在汽（qì）車（chē）產業格局中的地位有一個輪廓式的概念。
　　當我們進（jìn）行這項判斷的時候，除了傳統汽車（chē）產業之外（wài），科技和時尚領域是重要的兩個參考坐標。科技創新是未來（lái）汽車產業大變局的開始，隨後則是各國產（chǎn）業（yè）在設計中體現對（duì）流行文（wén）化（huà）的解讀，演變出更進一步的市場細分。
　　功能性的科技創新往往可以奠定產業核心地（dì）位，而外觀設計則決定了更進一步的市場細分。
　　這一定律已經通過（guò）傳（chuán）統電子產品和（hé）後來的互聯網電子產品的演變得到證實：傳統電子產（chǎn）品由美國的技術創新奠定了產業核心位置（zhì），而後日本（běn）通過設計和可靠性（xìng）跟上，案例可（kě）以簡化成IBM和索尼；之後互（hù）聯（lián）網電子產品同樣是（shì）美國通（tōng）過技術創（chuàng）新奠定產業核心位置，但韓（hán）國取代了日（rì）本，通過設計和功能親切性跟進（jìn）上來，案例可以簡化成蘋果和三星。
　　日本之所以在互（hù）聯（lián）網電子產品時代丟掉了以往的位置，直接的原（yuán）因（yīn）是丟掉了流行（háng）文化的話語權，傳統電子時代日本的電影、音樂、時尚擁有強勢地位，體（tǐ）現在電子產品設計的美學（xué）理論同樣強勢。互聯（lián）網電子時代日本被韓國超越，也正是伴隨著日本在電影、音樂、時尚等領域（yù）被韓國取代了亞洲（zhōu）統治地位而（ér）發生的。
　　美國受（shòu）到日本文化的影響比較深，因此日（rì）韓流行文化（huà）的更迭並不是非常明（míng）顯，鳥叔的《江南style》可以視為一（yī）例。在中國已經這一趨（qū）勢（shì）則更加清楚，「小清新」的風格由日本變成了韓國，淘寶上的爆款幾乎全部都是「韓版」，咖啡廳、綜藝節目也都是韓國化的，北京的文化中心（xīn）之一望京同時也是一個韓國人聚集區。
　　日韓在流行（háng）文化上（shàng）的權力交接同（tóng）樣體現（xiàn）在汽車（chē）產業上（shàng），日本（běn）近幾年能獲得全球聲譽的設（shè）計少（shǎo）之又少，但是現代和起（qǐ）亞卻有很多，並因此迅速建立了自己的市場地位（wèi），雖然這韓係近遇到了（le）困境，但是通過設計（jì）建立的優勢仍然存在。
　　汽車作為大眾消費品的（de）時代，美國仍然會是產業的核心，而日韓的競（jìng）爭會（huì）更焦灼，汽車是一個遠遠比（bǐ）電視、電腦、手機大得多的產業，日本的（de）產業（yè）優勢是護（hù）身符，但韓國也會迎來一個非（fēi）常好的接近甚至趕上日本的機會。
　　受到衝擊的會是歐洲，歐洲奠定在汽車產業和時尚領域的優勢都是底蘊文化，他們是汽車產業和現代（dài）時尚的發源地，因此（cǐ）占據了產業核心的位置，而後的一係列創新都是（shì）建立在產業核心的體量（liàng）和（hé）文化認同的優勢上（shàng）的。
　　事實（shí）上在大眾消費級市場（chǎng），歐洲的汽車和時尚都已經露出了疲態，隻是在豪華及級（jí）領域能夠憑借底（dǐ）蘊（yùn）文化的話語權保持地位（wèi）。進一步講，在科技作用力明顯（xiǎn）的汽車領域（yù），歐洲豪華車受到了挑戰；在（zài）科技作用力幾（jǐ）乎缺席的時尚領域，歐洲仍是霸權。
　　通過科技創新成（chéng）為大眾消費品的汽車和當下的汽車不（bú）再是同樣的屬性，全新（xīn）屬性的汽車在設計上也會由流（liú）行文化接（jiē）過話語權。而不（bú）論科技創新還是流行文化，歐洲都沒有優勢可言。當汽車成為大眾消費（fèi）品（pǐn）那一天到來的時候，歐洲的汽車產業核（hé）心地位可能不保（bǎo），豪華車（chē）市場也會麵（miàn）臨更嚴峻的環境。
　　小結（jié）：中國
　　中國又會是一個什麽樣的地位？在互（hù）聯網電子時代，我們幾乎獨立在世界（jiè）體係之外（軟件尤其如此），真正能夠形成優勢的是（shì）低價（jià）勞（láo）動（dòng）力奠（diàn）定的低成本優勢。但是在麵對創新的勇氣、熱（rè）忱和資本支持這些方麵，除了美國，也隻有中國是能在全（quán）世界叫得上（shàng）號的了，這體現在中國豐（fēng）富的（de）商業創新上麵。
　　我們的掣肘是文化層麵的弱勢。缺乏交流，因此缺乏融合（hé），因此不能被（bèi）廣泛接受，因此決定了流行文化的弱勢位（wèi）置，這一點在傳統汽車、電子（zǐ）產品、時尚領域都被驗證過。仍在進（jìn）步，但是缺（quē）乏突破。
　　麵對流行（háng）文化甚至文化這（zhè）個（gè）虛無縹緲（miǎo）的概念，我們不（bú）妨試著用一個可以量（liàng）化的方式來理解：
　　喬布斯對大眾（zhòng）消費品（pǐn）的理解方式造就了蘋果（guǒ），現在的蘋果仍然繼承著這一點，比如上文引用的喬納森·艾夫的那句話，比如外設接口和Touch Bar的設計，這些都是滿足小白用戶並且讓用戶付出成本的思考方式造就的，這種思考方式就是一種文化。
　　文化的美學表達（dá）則成為（wéi）流行文化，索尼的設計、蘋果的設計、三星的設計是流行文（wén）化的表現（xiàn）形式，這（zhè）些設計能（néng）夠轉化成好感，則（zé）建立在充（chōng）分（fèn）的文（wén）化交流的基（jī）礎上。