汽（qì）車用戶感知調查：安全和智能交互領（lǐng）域受關注（zhù）
2024-03-05
2018年初，發改委（wěi）發布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），提出（chū）到2020年我國智能汽車新車占（zhàn）比將（jiāng）達50%;到2025年,中國新車基本實現智能化，別（bié）智（zhì）能汽車實現（xiàn）規模化應（yīng）用；到2035年，率先建成智能汽車強國。隨後有人算了一（yī）筆賬，假（jiǎ）設（shè）2020年中國汽車年產銷量為3000萬輛（liàng），按此（cǐ）規（guī）劃2020年中國智能汽車銷量便會超過1500萬輛。
如此巨大的市場潛力激（jī）發下（xià），近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發的陣地（dì），他們或瞄準諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控製這樣（yàng）的高科技配置，抑或直接發力難度係（xì）數更高的自（zì）動駕駛係統，不斷擴充人們關於（yú）下一代（dài）汽車的想象，由此帶（dài）動用戶感知汽車的方式（shì）也發生了的變化（huà）。
以視覺（jiào）為例，過去用（yòng）戶想了解汽車運（yùn）行情況，主要通（tōng）過（guò）機械儀表來實（shí）現。而現在隨著智能汽車的不（bú）斷發展，功（gōng）能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的內容（róng）越來越多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭（tóu）顯示、智能中控、後排（pái）車（chē）載信息娛樂係統等開始受到廣泛關注，在量產（chǎn）車上（shàng）廣泛配置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均（jun1）擁（yōng）有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和後座區域（yù）兩塊顯示屏在內的四塊屏，寶馬7係更多，屏（píng）幕數多達六個。
不僅（jǐn）如（rú）此，為了便於駕駛員在開車過程中使用相關功能，很多（duō）汽車（chē）上甚至還搭載了語音控製、手勢控製等智能交互技術，讓（ràng）駕乘人員與係統、應用的“交互”更便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現的“分（fèn）心”現（xiàn）象。可以說，在智能汽車技術創新過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被（bèi）重塑。
那麽對（duì）於智能汽車帶來的用戶感知方（fāng）麵的創新，目前市場究竟是如何看待的呢？在蓋世汽車近日開展的相關調查中，超六成參與者認（rèn）為這些創新可以讓汽車操作更智能、更便捷、更安全，是大勢所（suǒ）趨。
譬如語音控製，在過去功（gōng）能車“當道”的時代（dài），用戶要使用車內的相（xiàng）關功能，如（rú）開啟空調、關閉後排車（chē）窗，必須將目（mù）光從（cóng）路麵上挪開，待找到對應的空調開關或關窗按鈕，完（wán）成相關操作（zuò）後，方能重（chóng）新（xīn）聚焦駕駛。這在車輛高速運行過程中，其（qí）實是很危險的“分心”行為。但有（yǒu）了語音控製後，可能隻需（xū）簡單的一句（jù）“開（kāi）啟空調”或者（zhě）“閉後排車窗”，就能達到同樣的效果，而（ér）駕駛安（ān）全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一部（bù）分，HUD由於（yú）可（kě）以使駕駛員不（bú）用低頭就能看到車輛相關信息，從而將更多的注（zhù）意力集中在路麵（miàn）上，提高駕駛安全性，正迎來爆（bào）發式增長。據相關統（tǒng）計數據顯示，2016年全球（qiú）前裝HUD市場規模約為5.6億美元，同比（bǐ）增長33%，預計到2020年市場規模（mó）將達到17.8億美元，吉利、廣汽、長安、長城等國內自主（zhǔ）在其新款車型上都有（yǒu）望大量配置該項技術。
不過，也有人並不看好這些創新。在本次調（diào）查中，7%的參與者認為上（shàng）述配置部分噱頭大於實用，並不看好。還是以語音控製為例，雖然現在通過語音技（jì）術（shù），可以實現打（dǎ）電話（huà）、發短信、開啟（qǐ）導航、播放音樂、控製（zhì）座（zuò）椅等（děng）功能，但語音識別準確度低、環境幹擾較大、語音命令呆板（bǎn）依舊是（shì）繞不過的技術檻，還有待進（jìn）一步的提（tí）升。而28%的參與（yǔ）者則持中立，原因是他們覺得這裏麵的很多技（jì）術（shù）還處於雛形期，現在下結（jié）論為時尚（shàng）早。
就具體應用領（lǐng）域而言，本次調查中近六成的參與者（zhě）青睞汽車（chē）安全和智能（néng）交互兩個領域的用戶感（gǎn）知（zhī）創（chuàng）新，特別是汽車安全，30%的參與（yǔ）者希（xī）望能進一步提升（shēng）該（gāi）領域的感知能力。事實上，汽車行業一直（zhí）是遵循此規律開展技術創新的，即無論什麽時候，安全都是要素。而液晶儀表、語音控製、HUD等的出（chū）現，包括與駕駛輔助係統的深度融合，其實（shí）也是為了（le）這一目標。
智能交互技術作為（wéi）近幾年（nián）的（de）一個熱點，同（tóng）樣被市場普遍看好。圍繞人（rén）機交互，當前一（yī）種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程（chéng）中的信息負荷和幹擾。尤（yóu）其在（zài）當前（qián）駕駛（shǐ）員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可（kě）能減少傳統物理按鍵和顯示屏物理性能對（duì）駕駛（shǐ）員的（de）約束，減少（shǎo）他們的信息處理負擔，是當前整個行業麵臨的挑戰。
對此（cǐ）有人認為手勢交互將大有作為，特別是融合（hé）了手勢觸覺反饋的手勢交互（hù）技術，但也有人認為語音控製才是比較好的選擇，抑或是多種（zhǒng）技術的融合（hé），至於終究竟哪一種將占據主流，還有待進（jìn）一步的觀察。
而在其他應用領域，諸如遠（yuǎn）程控製、數字化座艙、智能車燈和智能進入係統，希望（wàng）進一步提升用戶感知能力的參與（yǔ）者占比（bǐ）分別（bié）達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分（fèn）領域未來的（de）發展趨（qū）勢，40%的（de）參與者認為未（wèi）來（lái）人（rén）車交互技術將更加多樣化和智能化，甚至有望融（róng）入更（gèng）多的創新（xīn）技術（shù），如（rú）VR技術、全息投影等，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據了解其正在（zài）為（wéi）視（shì）力障礙認識開（kāi）發一種幫助其“看清”窗外風景的新技術，該技術名叫“Feel The View”，特點是汽車側邊的窗玻璃上（shàng）提供震動反饋。該新設備借助集成的（de）外向式攝像頭，將（jiāng）視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化成車窗上可被（bèi）手指感受到（dào）的不同強度（dù）的振動，形成一種類（lèi）似布萊葉盲文的感覺（jiào），從而向視（shì）障人士描述背景（jǐng）圖像（xiàng）的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用（yòng）戶（hù）感知將與智能駕駛輔助（zhù）技術進行更深入的融合，進一步提升行車安全。畢竟在（zài）很多（duō）車企的未來設想中，汽（qì）車將不僅僅隻是一個交通工（gōng）具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變為辦公室，或者會（huì）客廳（tīng），那（nà）麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然（rán）需要將各種創新的用戶感知技術與駕駛輔助技術進行深度融合，盡（jìn）可能在解放駕乘人員手、腳（jiǎo）甚至眼（yǎn）睛（jīng）的同時，保（bǎo）證行車（chē）安全。
25%的參與者則更關注座（zuò）艙的發展，認為（wéi）其將進一步（bù）朝著數字化（huà）和智能化的方向不斷演進（jìn）。事實確實如此，作為一款車型（xíng）重塑出行體驗的主陣地，座艙在當前整車廠、零部件供應（yīng）商、科技公司各種酷炫的智（zhì）能化理念及創新技術的輪番轟炸下，正逐漸步入了（le）智能化時代（dài）。譬如在2018CES上，博世展示（shì）了一款未來駕駛艙，該（gāi）駕駛艙盤憑借搭載（zǎi）的攝像頭和聲音識別（bié）軟件，能夠識別駕駛者並（bìng）自動加載車主的個性化設置，如座椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放（fàng）清單（dān）等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世，在紅（hóng）旗、納智捷、拜騰、佛吉亞、延鋒（fēng）等整車廠及（jí）零（líng）部件企業新展示的座艙產品中，也都體現了智能化趨（qū）勢，賦予座（zuò）艙學習的功能，從而為駕乘人員提供更多的定製化需求（qiú）。
如此巨大的市場潛力激（jī）發下（xià），近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發的陣地（dì），他們或瞄準諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控製這樣（yàng）的高科技配置，抑或直接發力難度係（xì）數更高的自（zì）動駕駛係統，不斷擴充人們關於（yú）下一代（dài）汽車的想象，由此帶（dài）動用戶感知汽車的方式（shì）也發生了的變化（huà）。
以視覺（jiào）為例，過去用（yòng）戶想了解汽車運（yùn）行情況，主要通（tōng）過（guò）機械儀表來實（shí）現。而現在隨著智能汽車的不（bú）斷發展，功（gōng）能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的內容（róng）越來越多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭（tóu）顯示、智能中控、後排（pái）車（chē）載信息娛樂係統等開始受到廣泛關注，在量產（chǎn）車上（shàng）廣泛配置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均（jun1）擁（yōng）有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和後座區域（yù）兩塊顯示屏在內的四塊屏，寶馬7係更多，屏（píng）幕數多達六個。
不僅（jǐn）如（rú）此，為了便於駕駛員在開車過程中使用相關功能，很多（duō）汽車（chē）上甚至還搭載了語音控製、手勢控製等智能交互技術，讓（ràng）駕乘人員與係統、應用的“交互”更便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現的“分（fèn）心”現（xiàn）象。可以說，在智能汽車技術創新過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被（bèi）重塑。
那麽對（duì）於智能汽車帶來的用戶感知方（fāng）麵的創新，目前市場究竟是如何看待的呢？在蓋世汽車近日開展的相關調查中，超六成參與者認（rèn）為這些創新可以讓汽車操作更智能、更便捷、更安全，是大勢所（suǒ）趨。
譬如語音控製，在過去功（gōng）能車“當道”的時代（dài），用戶要使用車內的相（xiàng）關功能，如（rú）開啟空調、關閉後排車（chē）窗，必須將目（mù）光從（cóng）路麵上挪開，待找到對應的空調開關或關窗按鈕，完（wán）成相關操作（zuò）後，方能重（chóng）新（xīn）聚焦駕駛。這在車輛高速運行過程中，其（qí）實是很危險的“分心”行為。但有（yǒu）了語音控製後，可能隻需（xū）簡單的一句（jù）“開（kāi）啟空調”或者（zhě）“閉後排車窗”，就能達到同樣的效果，而（ér）駕駛安（ān）全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一部（bù）分，HUD由於（yú）可（kě）以使駕駛員不（bú）用低頭就能看到車輛相關信息，從而將更多的注（zhù）意力集中在路麵（miàn）上，提高駕駛安全性，正迎來爆（bào）發式增長。據相關統（tǒng）計數據顯示，2016年全球（qiú）前裝HUD市場規模約為5.6億美元，同比（bǐ）增長33%，預計到2020年市場規模（mó）將達到17.8億美元，吉利、廣汽、長安、長城等國內自主（zhǔ）在其新款車型上都有（yǒu）望大量配置該項技術。
不過，也有人並不看好這些創新。在本次調（diào）查中，7%的參與者認為上（shàng）述配置部分噱頭大於實用，並不看好。還是以語音控製為例，雖然現在通過語音技（jì）術（shù），可以實現打（dǎ）電話（huà）、發短信、開啟（qǐ）導航、播放音樂、控製（zhì）座（zuò）椅等（děng）功能，但語音識別準確度低、環境幹擾較大、語音命令呆板（bǎn）依舊是（shì）繞不過的技術檻，還有待進（jìn）一步的提（tí）升。而28%的參與（yǔ）者則持中立，原因是他們覺得這裏麵的很多技（jì）術（shù）還處於雛形期，現在下結（jié）論為時尚（shàng）早。
就具體應用領（lǐng）域而言，本次調查中近六成的參與者（zhě）青睞汽車（chē）安全和智能（néng）交互兩個領域的用戶感（gǎn）知（zhī）創（chuàng）新，特別是汽車安全，30%的參與（yǔ）者希（xī）望能進一步提升（shēng）該（gāi）領域的感知能力。事實上，汽車行業一直（zhí）是遵循此規律開展技術創新的，即無論什麽時候，安全都是要素。而液晶儀表、語音控製、HUD等的出（chū）現，包括與駕駛輔助係統的深度融合，其實（shí）也是為了（le）這一目標。
智能交互技術作為（wéi）近幾年（nián）的（de）一個熱點，同（tóng）樣被市場普遍看好。圍繞人（rén）機交互，當前一（yī）種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程（chéng）中的信息負荷和幹擾。尤（yóu）其在（zài）當前（qián）駕駛（shǐ）員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可（kě）能減少傳統物理按鍵和顯示屏物理性能對（duì）駕駛（shǐ）員的（de）約束，減少（shǎo）他們的信息處理負擔，是當前整個行業麵臨的挑戰。
對此（cǐ）有人認為手勢交互將大有作為，特別是融合（hé）了手勢觸覺反饋的手勢交互（hù）技術，但也有人認為語音控製才是比較好的選擇，抑或是多種（zhǒng）技術的融合（hé），至於終究竟哪一種將占據主流，還有待進（jìn）一步的觀察。
而在其他應用領域，諸如遠（yuǎn）程控製、數字化座艙、智能車燈和智能進入係統，希望（wàng）進一步提升用戶感知能力的參與（yǔ）者占比（bǐ）分別（bié）達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分（fèn）領域未來的（de）發展趨（qū）勢，40%的（de）參與者認為未（wèi）來（lái）人（rén）車交互技術將更加多樣化和智能化，甚至有望融（róng）入更（gèng）多的創新（xīn）技術（shù），如（rú）VR技術、全息投影等，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據了解其正在（zài）為（wéi）視（shì）力障礙認識開（kāi）發一種幫助其“看清”窗外風景的新技術，該技術名叫“Feel The View”，特點是汽車側邊的窗玻璃上（shàng）提供震動反饋。該新設備借助集成的（de）外向式攝像頭，將（jiāng）視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化成車窗上可被（bèi）手指感受到（dào）的不同強度（dù）的振動，形成一種類（lèi）似布萊葉盲文的感覺（jiào），從而向視（shì）障人士描述背景（jǐng）圖像（xiàng）的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用（yòng）戶（hù）感知將與智能駕駛輔助（zhù）技術進行更深入的融合，進一步提升行車安全。畢竟在（zài）很多（duō）車企的未來設想中，汽（qì）車將不僅僅隻是一個交通工（gōng）具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變為辦公室，或者會（huì）客廳（tīng），那（nà）麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然（rán）需要將各種創新的用戶感知技術與駕駛輔助技術進行深度融合，盡（jìn）可能在解放駕乘人員手、腳（jiǎo）甚至眼（yǎn）睛（jīng）的同時，保（bǎo）證行車（chē）安全。
25%的參與者則更關注座（zuò）艙的發展，認為（wéi）其將進一步（bù）朝著數字化（huà）和智能化的方向不斷演進（jìn）。事實確實如此，作為一款車型（xíng）重塑出行體驗的主陣地，座艙在當前整車廠、零部件供應（yīng）商、科技公司各種酷炫的智（zhì）能化理念及創新技術的輪番轟炸下，正逐漸步入了（le）智能化時代（dài）。譬如在2018CES上，博世展示（shì）了一款未來駕駛艙，該（gāi）駕駛艙盤憑借搭載（zǎi）的攝像頭和聲音識別（bié）軟件，能夠識別駕駛者並（bìng）自動加載車主的個性化設置，如座椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放（fàng）清單（dān）等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世，在紅（hóng）旗、納智捷、拜騰、佛吉亞、延鋒（fēng）等整車廠及（jí）零（líng）部件企業新展示的座艙產品中，也都體現了智能化趨（qū）勢，賦予座（zuò）艙學習的功能，從而為駕乘人員提供更多的定製化需求（qiú）。
